Canadá 2025

Jueves18septiembre

Dejamos Jasper para llegar al oeste del país en 3 días. Pasamos así de Alberta a la provincia de Columbia Británica. Comenzamos con una rápida parada frente al monte Robson, que se muestra tímido detrás de las nubes.

El monte Robson es el pico más alto de las Rocosas con 3954 metros.

Se puede visitar un pequeño museo de forma gratuita en el Visitor Center.

Frente a la casa, hay obras en curso para modernizar el sitio.

El pequeño museo.

Pausa para comer a orillas del lago Eleanor en la pequeña ciudad de Blue River.

Y continuamos por las hermosas carreteras de Columbia Británica.

¡Primera parada en Kamloops en un Airbnb donde podremos disfrutar de camas de verdad! ¡Eso descansará nuestras espaldas, a las que no les gusta mucho abusar de los colchones inflables!

¡Es también la ocasión de poner lavadoras y disfrutar de una ducha de verdad!

Viernes19septiembre

La casa donde nos alojamos. Solo una parte del sótano estaba reservada para nosotros.

Dejamos Kamloops y nos unimos a la ciudad de Lake Country situada a orillas del lago Wood en el valle de Okanagan.

Gansos de Canadá (Branta canadensis) disfrutan del lago Wood.

Aquí estamos entre la ciudad de Hope y el cañón de Myra para una actividad que nos cambiará del senderismo... ¡la bicicleta! Estamos en el trazado histórico del Kettle Valley Railway, una red ferroviaria que permitió el desarrollo del sur de Columbia Británica a principios del siglo XX. Hoy reconvertido en carril bici, este recorrido permite descubrir los vestigios de este periodo industrial mientras se atraviesan los paisajes del valle de Okanagan. Con las bicicletas alquiladas y montadas, nos vamos a recorrer el sendero que, afortunadamente, ¡no tiene desnivel a pesar de las montañas!

El sendero sigue las laderas escarpadas del valle de Okanagan. El antiguo trazado ferroviario ofrece un magnífico panorama sobre los relieves montañosos y los bosques circundantes.

Puentes de caballetes de madera permiten la continuidad del recorrido a lo largo de las laderas del barranco.

El ciclista casi puede volar durante el cruce del puente aéreo.

Los puentes fueron restaurados después de los incendios de 2003.

Cruces erigidas en memoria de los ciclistas que perdieron la vida aquí. Antes de la instalación de barandillas y un suelo continuo, el cruce de estos antiguos puentes ferroviarios, expuestos a vientos violentos, costó la vida a varios senderistas en los años 1980 y 1990.

De la restauración a la devastación, estos paneles retratan la cruel historia de Myra Canyon. Tras años de trabajo voluntario para acondicionar los antiguos puentes ferroviarios, las estructuras fueron repentinamente reducidas a cenizas por el gigantesco incendio forestal de 2003.

Esta placa conmemorativa rinde homenaje a los artesanos y voluntarios que permitieron la reconstrucción de los famosos caballetes del Kettle Valley Railway tras el devastador incendio de 2003.

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Nada impedía el avance del trazado ferroviario, la montaña era perforada para facilitar el recorrido del tren.

Construido en 1930-1931 para reemplazar el caballete de madera original, este inmenso viaducto metálico fue ensamblado alrededor de la antigua estructura de madera. Así, la circulación de los trenes nunca fue interrumpida durante las obras.

Formando una colosal muralla de vigas entrecruzadas, este gigantesco caballete ilustra la desmesura de las infraestructuras del Kettle Valley Railway. También destruido en gran parte por el incendio de 2003 (cuyos tramos calcinados aún son visibles en las laderas circundantes), este puente de madera fue meticulosamente reconstruido de forma idéntica.

Algunas de las pasarelas, aquí la número 5, superan los 50 metros de altura.

Antiguas máquinas de vapor, apodadas donkey engines, fueron encontradas y remontadas después de los incendios de 2003.

Después de los puentes de caballetes, el sendero continúa un poco más en el bosque.

Los hitos que jalonan el recorrido.

¡Fin de la pista! Hito 1 km, ¡pero quiero ir hasta el hito cero! Así que paso la barrera.

Y hop, aquí está el hito cero. En su vertiente se indican 12 kilómetros, la distancia total desde la salida.

Midway, situada en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, marcaba el punto cero de esta línea ferroviaria. Las distancias indicadas en los paneles del cañón de Myra, medidas en millas desde esta localidad, servían de referencia para la gestión del tráfico ferroviario a través de las montañas de Columbia Británica.

86,4 millas (139 km) desde este puente hasta la estación de Midway.

¡Nada de osos por aquí, solo una serpiente y una perdiz!   Una culebra rayada del oeste, Thamnophis elegans, y una perdiz engolada, Bonasa umbellus, en este caso.

El caballete de West Fork Canyon Creek, hoy conocido como Pooley Creek, representa la estructura más imponente del cañón de Myra con sus 220 metros de largo y 55 metros de altura.

¡Última vuelta que, de todos modos, hicimos dos veces!   La primera vez muy despacio para disfrutar del paseo, y la segunda, ¡a toda velocidad!  

Para pasar la noche, "lanzamos" la tienda en el camping Bear Creek, al lado de la ciudad de Kelowna.

¡Nuestra parcela está vigilada por un guardián emplumado! ¡Un gran búho cornudo (Bubo virginianus)!

Un pequeño paseo por la ciudad para comer algo. Nos decantamos por la cadena de restaurantes Smoke's Poutinerie para probar una poutine menos clásica que la que habíamos degustado en Jasper.

Mi elección recae en las habituales patatas fritas, el queso en grano y... guisantes, aportando un toque de alivio ante la grasa ingerida.  

El nombre de Kelowna proviene de una palabra indígena que significa «oso grizzly». Hay pocas posibilidades de cruzarse con el mamífero en la gran urbe en la que se ha convertido la pequeña ciudad a orillas del lago Okanagan.

Sábado20septiembre

Dejamos Kelowna y su lago Okanagan.

Tras 250 kilómetros de carretera, llegamos a la ciudad de Hope, concretamente al WildRose Campground.

Para esta tarde, nos vamos de paseo a los túneles de Othello, antiguos pasos ferroviarios excavados en la misma roca a principios del siglo XX.

Los obreros perforaron esta roca de granito para dar forma al trazado del Kettle Valley Railway. Hoy transformado en sendero, esta red de puentes y galerías permite a los caminantes cruzar las gargantas esculpidas por el río Coquihalla.

Se realizaron trabajos de consolidación en 1934, varias décadas después de su inauguración.

Regreso al centro de Hope. Establecida a mediados del siglo XIX por la Compañía de la Bahía de Hudson, la ciudad de Hope debe su nombre a la esperanza de los primeros exploradores de descubrir una nueva ruta comercial a través de las montañas de la Columbia Británica. Situada en la confluencia estratégica de los ríos Fraser y Coquihalla, esta antigua localidad experimentó un fuerte desarrollo durante la fiebre del oro. Hoy es una ciudad tranquila, rodeada por las cumbres de la cordillera de las Cascadas.

El río Fraser pasa por el borde de la ciudad.

Erigido por la Comisión de Lugares y Monumentos Históricos de Canadá, este memorial recuerda la fundación en 1848 de Fort Hope por la Compañía de la Bahía de Hudson tras el trazado de la frontera estadounidense. Fort Hope se convirtió en el punto de partida estratégico de una compleja red de abastecimiento fluvial y terrestre hacia el interior, activa hasta la fiebre del oro de 1860.

Se realizaron esculturas con motosierra. Este jefe indio fue esculpido por Levi Caya durante el evento Hope World-Class Chainsaw Event en 2021.

Este viejo espíritu barbudo del bosque fue creado por el escultor Peter Rieger.

Randy Swope imaginó a este viejo mago.

Otra estatua tallada con motosierra representa al sheriff Will Teasle de la película Rambo con Sylvester Stallone, rodada aquí en 1981.  

Sylvester también tiene derecho a su estatua de madera.  

Y un oso de Pete Ryan, y un búho de Brigitte Lochhead.

El Memorial Park.

El cine histórico de Hope, inaugurado en 1945.

Salimos de la ciudad para llegar al Hope Slide Site, donde ocurrió un deslizamiento de tierra colosal el 9 de enero de 1965. Provocado por un terremoto menor, este desprendimiento vertió más de 46 millones de metros cúbicos de roca en el valle del arroyo Nicolum, modificando radicalmente la topografía y sepultando el lago Outram. Cuatro personas murieron en este desprendimiento. Pero eso no es todo: un pequeño avión se estrelló en el mismo lugar unos meses después, en agosto de 1965, y otro avión al año siguiente, el 23 de abril de 1966. La configuración de las montañas lo convertía en una trampa aerodinámica y meteorológica para los aviadores de la época.

El desprendimiento desplazó más de 46 millones de metros cúbicos de roca y nieve. La carretera y el antiguo lago Outram estaban a 70 metros bajo nuestros pies...  

Fin del día. ¡Mañana nos dirigimos a la isla de Vancouver para la última semana del viaje!